À une profondeur de 23 mètres et dans un « trou » de 42 mètres de diamètre où est en cours de construction la future station Manuel Leão, à Vila Nova de Gaia, les deux mètres de masse rocheuse qui manquaient pour unir les deux extrémités de la tunnel avec la lumière du jour.
L’ouvrage, un tunnel de 160 mètres qui reliera le viaduc de Santo Ovídio à la station Manuel Leão, fait partie du prolongement de la ligne de métro Jaune (D) jusqu’à Vila d’Este, à Vila Nova de Gaia. Actuellement, le service est assuré entre l’hôpital São João, à Porto, et Santo Ovídio, à Vila Nova de Gaia.
« C’est un moment historique. C’est la première fois en dix ans que nous forons un tunnel. Nous parlons du premier tronçon du tunnel qui reliera la gare de Santo Ovídio, avec le viaduc, à la gare de l’hôpital Santos Silva », a expliqué le président de Metro do Porto, Tiago Braga, à Lusa.
Au milieu se trouvera la station de métro Manuel Leão, qui aura trois étages souterrains et un amphithéâtre en surface.
Face à un mur gris qui, à l’avenir, sera également « percé » par les véhicules du métro se dirigeant vers la gare, des dizaines de fonctionnaires et d’ouvriers attendaient le renversement qui se produisait de l’autre côté, tandis que plusieurs « coups » se faisaient entendre sur le mur, annonçant le trou imminent. .
C’est à 10h27 qu’une machine venant du côté de Santo Ovídio a confirmé les attentes des personnes présentes, devenant visible sa grande pointe métallique, qui, comme un bec d’oiseau, laissait tomber ce qui restait de la « coquille d’œuf », une roche réduite maintenant fragile .à la poussière.
Dix minutes plus tard, une pelleteuse remuait la terre à l’endroit où se trouvait auparavant un mur, ouvrant la voie aux ouvriers des deux côtés pour se rencontrer pour la première fois dans le tunnel, désormais ouvert, à 11h00.
Pedro Quintas, responsable du projet en cours sur la ligne Jaune, a déclaré à Lusa, souriant, que dans des travaux de ce type « c’est toujours une étape très importante quand on peut voir la lumière au bout du tunnel ».
« Enfin, nous voyons cela se concrétiser et avec toute la satisfaction des travailleurs qui sont ici », a-t-il renforcé, soulignant que le moment vécu aujourd’hui est « un autre moment de motivation pour continuer le travail en toute sécurité et avec diligence ».
Les salutations entre les travailleurs des deux côtés de la «barricade» se sont faites en portugais et en espagnol, grâce au consortium Ferrovial (entreprise espagnole) et ACA (portugais) impliqués dans l’entreprise.
« C’est pourquoi nous avons plusieurs nationalités, essentiellement portugaises et espagnoles, en plus d’autres nationalités. Mais oui, vous pouvez voir ce caractère ibérique dans la construction de ce tunnel », a expliqué Pedro Quintas.
L’autre tunnel plus long dans la section sud entre Santo Ovídio et l’hôpital Santos Silva est maintenant manquant, avec près d’un kilomètre, et il est prévu « d’ici la fin de l’année, il sera achevé en termes d’excavation », selon Pedro Quintas .
Plus au nord, pour achever le raccordement à la gare de Santo Ovídio, que Tiago Braga compte voir en service début 2024, il faudra encore se connecter via un viaduc, actuellement en construction.
« Les piliers sont déjà en construction, comme vous pouvez le voir depuis Santo Ovídio. Nous allons commencer à installer les sections du viaduc en utilisant la méthode développée depuis juin/juillet », a-t-il déclaré à Lusa.
Précisément à propos de l’avenir, le président de Metro do Porto, Tiago Braga, a admis que l’augmentation des matières premières et des matériaux de construction « est une question qui nous inquiète tous les jours ».
« C’est un défi de plus que nous devons surmonter et traverser et les conditions sont en train de se créer, naturellement avec le gouvernement qui gère toute la stratégie qui résulte de cette hausse inhabituelle des prix », a-t-il soutenu.
Interrogé sur la possibilité de révisions de prix supplémentaires à celles prévues pour cette année dans le cadre du régime exceptionnel récemment approuvé, Tiago Braga a déclaré que « c’est une question qui est en cours de discussion », mais que cela ne dépend pas des entreprises.
« Nous surveillons quotidiennement, nous faisons des projections sur l’architecture financière des projets, tous les enjeux sont calculés », a-t-il révélé, mais a souligné l’importance de regarder les projets « de manière intégrée » et de respecter les délais.
Pour Tiago Braga, il y a eu « un grand intérêt de la part du gouvernement pour ces travaux, pour les projets d’agrandissement du Metro do Porto ».
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