Une source officielle de la compagnie a déclaré à Lusa qu’à la fin novembre, 59,4 millions de passagers avaient été transportés cette année, un nombre qui s’ajoute aux 893,1 millions transportés au cours des années complètes d’exploitation depuis 2003, atteignant 952,5 millions.
Dans une interview avec Lusa concernant les 20 ans d’exploitation commerciale de Metro, le président de la société, Tiago Braga, avait indiqué 60 millions comme objectif pour cette année, un chiffre qui devrait être dépassé.
Cependant, le nombre total de voyages aurait pu être plus élevé si toutes les lignes prévues avaient été construites, comme Trofa ou, à Porto, Boavista ou Campo Alegre.
Des travaux sont actuellement en cours pour prolonger la ligne jaune entre Santo Ovídio et Vila d’Este (Vila Nova de Gaia), la construction de la ligne rose (São Bento – Casa da Música) et la ligne Ruby (Santo Ovídio – Casa da Música) est prévu. de la musique).
Manuel Paulo Teixeira, un architecte qui a travaillé au bureau de projet de Metro et est actuellement directeur général de Transportes Intermodais do Porto (TIP), a rappelé que la ligne Boavista avait « un projet d’exécution qui a été fait, a été révisé, était prêt à être lancé et figurait dans le mémorandum avec le gouvernement ».
L’employé de Metro de l’époque a rappelé qu’« il s’agissait d’un investissement faible qui était estimé à l’époque à environ 100 millions d’euros », voire en dessous de cette valeur.
« Certaines personnes diront que c’était une bonne décision à l’époque de remettre en question la qualité de cette ligne et de penser à la remplacer par une autre à Campo Alegre », qui n’a également jamais été construite, a-t-il déclaré à Lusa.
Pour Manuel Paulo Teixeira, « les deux étaient demandés » et « justifiés d’un point de vue urbain », vivant « dans une zone de la ville qui a un besoin urgent d’avoir un réseau de transports en commun sur son propre site, qui n’a jamais été construit jusqu’à aujourd’hui ».
La même chose s’est produite avec l’extension de la Ligne Verte à Trofa, une municipalité qui n’a jamais pu voir le métro après la fermeture de la ligne de train, une promesse qui n’a pas été tenue.
Le 23 février, le mouvement « Métro à Trofa » a exigé du gouvernement qu’il respecte le protocole d’accord sur le développement du réseau, alors que 20 ans d’attente pour l’arrivée du métro se sont accomplis, la population de Muro marquant la date lors d’une cérémonie à côté de l’ancienne gare désaffectée.
Le porte-parole du mouvement et également président du conseil paroissial de Muro, José Fernando Martins, a expliqué à Lusa qu’en plus de la population « en perte de mobilité », il y avait « une attente d’investissement dans le secteur immobilier » et « des familles qui a même acheté une maison, mais a ensuite renoncé », générant des immeubles vacants.
A Lusa, le président de Metro a évoqué le « remplacement du service » dans un « modèle hybride, avec une extension du canal ferroviaire jusqu’à la gare de Muro/Serra puis sur le BRT [metrobus] à Trofa ».
JE (JFO) // JAP
