L’association environnementale Zero a publié aujourd’hui l’étude de la Clean Cities Campaign, une coalition d’organisations européennes dont elle fait partie, qui évalue comment les villes prennent les mesures nécessaires pour décarboner leurs systèmes de transport d’ici 2030.
Dans l’étude, 36 villes européennes ont été évaluées, avec Lisbonne à la 15e place, légèrement au-dessus du milieu du tableau, qui est mené par Oslo (Norvège), Amsterdam (Pays-Bas) et Helsinki (Finlande).
Dans un communiqué, Zero indique que, selon l’étude, « Lisbonne et d’autres villes européennes ne sont pas sur la bonne voie en termes environnementaux et climatiques, s’écartant d’une voie qui, d’ici 2030, devrait fournir à leurs citoyens un air pur, des moyens de transport durables et des rues confortables et sûres ».
Lisbonne, la seule ville portugaise à être incluse dans cette analyse, a été mal classée en termes de circulation et de sécurité des piétons, de taille du réseau de pistes cyclables, de congestion routière, de qualité de l’air et d’espaces verts.
La capitale portugaise est classée globalement avec 53,5%, ce qui correspond à une valeur légèrement meilleure que le classement moyen (51,7%) des villes.
Dans la note, Zero se dit préoccupé par le mauvais classement de Lisbonne dans divers indicateurs comme la taille du réseau cyclable (occupant la 21e place), « par rapport à l’étendue du réseau routier », puisque, « malgré les francs de progrès réalisés ces dernières années, le réseau n’est toujours pas assez étendu ».
L’association se préoccupe également de la sécurité des piétons, mesurée sur la base des accidents mortels survenus au cours des trois dernières années, en fonction de la population, où Lisbonne occupe l’avant-dernière place du classement (35e).
En ce qui concerne le réseau piétonnier, Lisbonne apparaît à la 25ème place du classement et 21ème en termes d’espaces verts.
Malgré le mauvais classement, Zero loue de bons résultats en termes de sécurité à vélo, où le Portugal occupe la 10e place sur 36 villes et en termes de prix des transports publics.
« Bien que ce poids soit faible à Lisbonne, en grande partie à cause du tarif du pass intermodal en vigueur depuis 2019, sur cet aspect la ville se classe mal en termes relatifs (30ème place), comme dans la plupart des autres villes le poids est encore plus petit », souligne le association.
Concernant la densité du réseau de transport public, Lisbonne est la deuxième ville du tableau.
Suite à ces résultats, Zero recommande aux villes portugaises d’établir des objectifs de mobilité avec des émissions presque nulles d’ici 2030, en commençant par leurs centres historiques.
L’association recommande au gouvernement de les accompagner dans cette transition en révisant la législation, en leur donnant l’autonomie pour prendre les mesures locales nécessaires et un financement suffisant, et que les villes « suivent leurs progrès grâce à des indicateurs crédibles, en adoptant des données de collecte et accessibles au public qui couvrent toutes les parties pertinentes des transports et leur permettre de mesurer les progrès qu’ils réalisent ».
La ville d’Oslo s’est classée première avec un score de 71,5 %, suivie d’Amsterdam avec 65,5 % et d’Helsinki avec 64,2 %. Le pire classement du rapport était Naples à 37,8%, juste en dessous de Cracovie à 37,9%.
Contrairement à Oslo, ces villes ont des niveaux élevés de congestion et manquent de politiques publiques pour réduire l’utilisation des voitures polluantes.
JJ // ROC
