S’adressant à l’agence Lusa, Marcos Pais, l’un des chauffeurs pour le transport de passagers dans des véhicules dépersonnalisés d’une plate-forme électronique (TVDE), a expliqué que le « gros problème est le besoin de tarifs décents » pour le secteur.
« C’est la troisième semaine consécutive de protestation. Nous nous réunissons les mercredis. Dans le premier, nous avons remis un cahier des charges à l’Autorité de la concurrence dans lequel nous avons expliqué les coûts que nous avons avec l’activité », a-t-il déclaré.
Mercredi, le groupe se concentrera sur l’Estádio Nacional do Jamor, à Oeiras, puis se dirigera vers l’Avenida da Liberdade, où il sera garé dans le sens ascendant.
Par la suite, un document avec les coûts de l’activité sera remis aux bureaux des trois principales plateformes électroniques.
Actuellement, quatre ans après la loi qui a réglementé l’activité, trois opérateurs travaillent dans le pays : Uber, Bolt et Free Now, ce dernier créé à partir de MyTaxi (un service de transport en taxis via une application mobile) et auquel il intègre également le TVDE de l’ancien Kapten.
La loi n.º 45/2018 a accordé une période transitoire de quatre mois aux opérateurs de plateformes pour s’adapter, avec les quatre qui opéraient alors au Portugal — Uber, Cabify, Taxify (aujourd’hui Bolt) et Kapten (une marque qui a démarré son activité). Portugal en tant que Chauffeur Privé) — ont tous été légalisés.
Selon Marcos Pais, les chauffeurs TVDE « nécessitent l’établissement d’une valeur minimale par service, puisque les plateformes [Operadores Uber, Bolt e Free Now] ils appliquent les tarifs qu’ils jugent appropriés, quel que soit le coût pour les conducteurs, dans la lutte entre eux ».
« Nous voulons un tarif minimum digne et qui couvre les frais de service », a-t-il réitéré, soulignant que « la juste valeur serait pour le kilomètre à payer à 70 centimes », qui rémunèrerait tous les engagements, laissant « une marge de sécurité » « pour toute sorte d’éventualité ».
« Moins que cela signifie travailler jusqu’à la limite », a-t-il souligné.
Marcos Pais a rappelé qu’aux Etats-Unis, « le pays du libéralisme », et plus précisément à New York, les règles sont « bien définies pour les TVDE », qui fonctionnent avec « des forfaits, des quotas fixes, des taux d’occupation des véhicules » calculés , une série de mesures qui sont mises à jour tous les six mois.
« L’Autorité de la mobilité et des transports (AMT), dans les nombreuses réunions que nous avons eues, a reconnu que nous avions raison sur beaucoup de choses, mais ce que nous savons du rapport d’évaluation de la loi qui a été fait se concentre principalement sur les questions de travail, le lien et la formation des conducteurs « , a déclaré Marcos Pais, notant que ce sont des aspects « très importants », mais que d’autres doivent également être revus.
A titre d’exemple, le responsable a mentionné que l’examen final des chauffeurs devrait être effectué dans les locaux de l’Institut de la mobilité et des transports « pour éviter les fraudes » et qu’il devrait y avoir une plus grande surveillance de la part de l’Autorité des conditions de travail.
En mai 2021, le gouvernement, par l’intermédiaire du secrétaire d’État à la Mobilité, Eduardo Pinheiro, a reconnu que la « loi Uber » devait subir des modifications, compte tenu du fait que, à certains égards, le développement de l’activité de TVDE « n’a pas rencontré le l’esprit législatif lors de l’élaboration de la loi ».
Il était prévu pour la fin de l’année dernière, compte tenu du fait que la loi devait être évaluée trois ans après son entrée en vigueur, la présentation d’un rapport avec une évaluation du secteur, qui a fini par se produire maintenant après quelques retards. , ayant déjà été transmis par l’Institut de la Mobilité et des Transports à l’Autorité de la Mobilité et des Transports.
RCR // MCL
