Le nouveau SUV EQE de Mercedes est un véritable bijou de technologie électrique. Il parvient à conserver l’essence même des voitures à combustion traditionnelles tout en étant propulsé uniquement par l’électricité. Être à la mode signifie aujourd’hui posséder un SUV électrique, et Mercedes l’a bien compris. Bien que tous les clients ne se tournent pas vers ce type de véhicule, il est indéniable que le marché se dirige vers l’électrification, et les SUV sont en tête de liste. Ces voitures polyvalentes et élégantes ont réussi à rendre les berlines
et les breaks presque obsolètes. Le SUV EQE est donc le choix parfait pour allier style, performance et respect de l’environnement.
Le SUV EQE est la version SUV de la berline EQE, partageant la même architecture de véhicule électrique. Il se distingue en étant le SUV le plus aérodynamique jamais construit par la
marque, avec un coefficient de traînée de seulement 0,25.
Son design présente une forme organique, sans arêtes vives ni plis esthétiques superflus, offrant une réinterprétation moderne du langage du biodesign qui a brièvement fait son apparition au début du siècle.
Avec ses 4 863 mètres et 2 580 kg, l’EQE est une voiture imposante qui ne semble jamais petite ou légère, quelles que soient les conditions de conduite. Bien qu’elle ne soit pas destinée
aux conducteurs passionnés, elle répond parfaitement aux attentes des amateurs de Mercedes-Benz : confort, qualité, technologie, sécurité et prestige. Le SUV EQE coche toutes ces cases.
Le modèle que j’ai testé était la 350+, la version d’entrée de gamme – bien qu’il ne semble pas exact de l’appeler ainsi, car il n’y a rien d’entrée de gamme dans cette voiture. Elle
est extrêmement raffinée, avec une douceur de roulement qu’une machine à moteur à essence de ce côté d’une Rolls-Royce n’a jamais atteint. Il n’y a aucun tremblement, aucune vibration, aucun bruit de vent, rien.
Conduire le SUV EQE, c’est avant tout profiter de tout ce confort. Il y a un peu de plaisir à jouer avec les pages et à essayer de maximiser l’autonomie en gérant les trois modes de
régénération, ce qui peut vraiment faire la différence et vous faire gagner quelques kilomètres supplémentaires mais, en réalité, il s’agit d’être mobile dans un environnement plus
de manière durable et vous devrez conduire beaucoup plus lentement que ce à quoi vous êtes probablement habitué.
La direction n’est pas du tout naturelle et la sensation de la pédale de frein est vraiment plutôt bizarre. L’EQE serait un excellent conducteur au quotidien, mais, même avec 292 chevaux, ce n’est pas une machine passionnante.
