«C’est un tronçon ferroviaire important pour ce territoire [do Douro Superior], que ce soit d’un point de vue touristique, culturel et environnemental et en raison de la possibilité de liens avec l’Espagne, qui peuvent stimuler le commerce frontalier », a déclaré Isabel Ferreira, secrétaire d’État à la Valorisation de l’intérieur, à Lusa.
Vendredi, un groupe de travail a été mis en place pour analyser la possibilité de réouvrir le tronçon de la ligne Douro entre Pocinho (Vila Nova de Foz Côa) et Barca d’Alva (Figueira de Castelo Rodrigo), qui regroupe plusieurs entités.
Isabel Ferreira a indiqué que ce groupe rejoint la Commission de Coordination et de Développement Régional du Nord (CCDR-N), les Infrastructures du Portugal et la Commission Intercommunale (CIM) du Douro, visant à analyser le modèle qui servira le mieux un projet de une voie ferrée de voie ferrée pour le territoire.
Le secrétaire d’État a transmis plus d’informations sur l’initiative aux conclusions du groupe de travail nouvellement formé sur le lien possible entre le tronçon entre la gare de Barca d’Alva et l’Espagne (gare de Fuentes de San Esteban).
«Nous ne pouvons pas aller plus loin maintenant car je dois laisser le groupe de travail analyser ce qui est sur la table. Nous parlerons bientôt des premières réunions de ce groupe de travail pour voir ce qui va se passer ensuite. Ce groupe de travail travaillera sur le territoire portugais », a expliqué Isabel Ferreira.
Le secrétaire d’État à la valorisation de l’intérieur garantit que les gens reconnaissent l’importance de ce tronçon de chemin de fer.
Pour le ministre, il est nécessaire d’explorer le potentiel touristique de ce tronçon de la ligne Douro dans ses aspects les plus divers, non seulement d’un point de vue durable, mais aussi d’un point de vue socio-économique.
De leur côté, les maires de la Communauté Intercommunale (CIM) Douro pointent la demande croissante de touristes sur la voie ferrée du Douro et les besoins liés à la réactivation des mines de Moncorvo, en termes de transport de marchandises.
Le musée du Douro a recueilli 13 999 signatures pour défendre la requalification et la réouverture de la ligne Douro (Ermesinde – Barca d’Alva) et la connexion ultérieure à Salamanque (Espagne).
Le chemin de fer a également été identifié comme une priorité dans le plan stratégique de la CIM do Douro, qui comprend 19 communes.
La ligne Douro s’étend sur 191 kilomètres, d’Ermesinde (Porto) à Barca d’Alva (Guarda). La connexion internationale a été fermée en 1985 et le tronçon entre Pocinho et Barca d´Alva a pris fin en 1988. L’électrification est terminée jusqu’à Marco de Canaveses (Porto).
L’Association Vale d’Ouro a estimé, début mars, que la ligne Douro était «inexplicable» du plan de relance et de résilience (PRR) et a fait valoir que sa réactivation à Salamanque, en Espagne, favoriserait de nouvelles opportunités commerciales pour la région.
L’association Vale d’Ouro, dont le siège est à Pinhão, municipalité d’Alijó, district de Vila Real, a participé à la consultation publique du PRR proposée par le gouvernement, défendant l’investissement dans la ligne Douro comme «le moteur de la reprise économique dans la région et un outil qui permettra d’atteindre une plus grande résilience face aux défis futurs ».
Selon un spécialiste ferroviaire consulté par Lusa, le tronçon de ligne qui relie la gare de Pocinho à Barca d’Alva a été construit en 1887, a été l’un des principaux ouvrages de génie ferroviaire de la péninsule ibérique et a fonctionné pendant près d’un siècle, ayant pris fin en 1985. .
Ce tronçon fait partie d’un parcours d’une trentaine de kilomètres entre tunnels et ponts «de grande ampleur», mais est «abandonné».
FYP // JAP
