António Fernandes, porte-parole du syndicat, s’est entretenu avec Lusa suite à la décision d’Uber de donner à ses chauffeurs au Royaume-Uni le statut de salariés, avec un salaire minimum et des congés payés, une décision sans précédent de l’entreprise américaine et un changement dans le numérique. modèle d’exploitation de la plate-forme.
Selon le dirigeant syndical, ce qui a été résolu au Royaume-Uni «ne pouvait pas être le même au Portugal» compte tenu du fait qu’il existe des réalités différentes dans le secteur du TVDE (transport individuel et rémunéré de passagers dans des véhicules sans fonctionnalités de la plateforme électronique) dans les deux pays.
Cependant, au Portugal, la loi 45/2018, qui régit les plates-formes, stipule que les conducteurs travaillent par l’intermédiaire d’une entreprise qui, à son tour, travaille pour l’une des trois plates-formes actuellement en activité dans le pays: Uber, Bolt ou FreeNow.
«Nous travaillons pour les trois plateformes, il n’y a pas d’exclusivité. Ce que les conducteurs ont, c’est un contrat de service, également connu sous le nom de ticket vert, ou un contrat de travail avec une entreprise », a-t-il expliqué, reconnaissant que l’exemple de ce qui a été décidé au Royaume-Uni ne pouvait être appliqué.
Pour le représentant de l’Union, ce qui pouvait être décidé au Portugal, c’était la fixation d’un tarif minimum et de contingents, suggestions qui sont présentées dans le cahier des charges qui ont été remis à diverses entités, telles que l’IMT, les députés de l’Assemblée de la République, les syndicats et qui ont été discutés lors de diverses réunions.
« Avec ces tarifs, il est impossible pour les entreprises partenaires de conclure un contrat de travail, les marges actuelles ne le permettent pas », a-t-il dit, ajoutant que les tarifs doivent être « dignes et justes pour justifier le travail ».
António Fernandes a souligné que la précarité «n’intéresse personne».
Le dirigeant syndical a également rappelé que la pandémie de covid-19 avait entraîné une réduction des clients et une baisse des tarifs, appliqués par les plateformes, ce qui fait travailler les chauffeurs plus d’heures.
«Tout cela conduit nos collègues à devoir travailler 15, 16, 17 heures. Nous savons que ce n’est pas légal, la loi n’autorise que 10 heures, mais il est illégal d’apporter le pain à table », a-t-il déclaré.
En réponse à Lusa, la source officielle d’Uber au Portugal, il dit que le régime juridique TVDE dans le pays «définit déjà clairement les rôles de chaque acteur».
«Selon la loi, tous les conducteurs doivent fournir des services aux opérateurs TVDE et doivent avoir un contrat écrit qui prévoit cette relation. Chez Uber, nous pensons que la flexibilité et la protection ne doivent pas nécessairement être des choix mutuellement exclusifs », indique la note.
De cette manière, une source officielle d’Uber au Portugal reconnaît qu’elle est disponible pour «trouver des solutions aux défis que pose cette réalité du travail à travers les plates-formes numériques», en collaboration avec les décideurs politiques, d’autres plates-formes et les partenaires sociaux.
À partir d’aujourd’hui, les conducteurs d’Uber au Royaume-Uni toucheront au moins le salaire minimum, auront droit à des vacances payées et pourront contribuer à un régime d’épargne-retraite, auquel l’entreprise contribuera.
La plus haute juridiction du Royaume-Uni avait statué le 19 février que les conducteurs pouvaient être considérés comme des «employés» et donc bénéficier des droits du travail.
Le tribunal s’est prononcé en faveur d’un groupe d’une vingtaine de conducteurs qui pensaient avoir droit au statut de travailleur, compte tenu du temps passé au travail et du contrôle exercé par le groupe sur son évaluation, par exemple.
La pandémie de covid-19 a causé au moins 2 671 720 décès dans le monde, résultant de plus de 120,6 millions de cas d’infection, selon un rapport de l’agence française AFP.
Au Portugal, 16 707 personnes sont décédées des 814 897 cas confirmés d’infection, selon le dernier bulletin de la direction générale de la santé.
La maladie est transmise par un nouveau coronavirus détecté fin 2019 à Wuhan, une ville du centre de la Chine.
RCP (CFF) // MCL
