Le ministre Miguel Pinto Luz réaffirme l’engagement envers la modernisation de la ligne ouest jusqu’à la fin de 2026

L’événement, organisé par le PSD Leiria District, avait une grande adhérence, et la salle d’exposition du bâtiment du tourisme n’était pas suffisante pour accueillir toutes les personnes présentes années.

Au cours de son intervention, le souverain a relevé les défis de la modernisation du chemin de fer, soulignant le retard significatif dans les travaux de la lignée ouest, qui accumule déjà plus de cinq ans de retard. « Le chemin de fer était très tard, la Mobility and Transport Authority, il y a environ deux semaines, lancé, et bien de mon point de vue, une suggestion pour un audit indépendant au chemin de fer 2020 », a déclaré Miguel Pinto Luz, soulignant qu’une modernisation est une modernisation est Un processus complexe qui dure depuis des années.

Le ministre a reconnu les divers revers survenus pendant les travaux, y compris des problèmes dans le magasin de chaussures et des difficultés avec la sous-station. Cependant, cela a démontré l’optimisme quant à la réouverture de la ligne. « Nous pensons qu’en mars, nous aurons l’opération qui aura lieu, mais la fin des travaux de modernisation de la ligne uniquement fin 2026 », a-t-il déclaré.

Miguel Pinto Luz a également parlé de la position du gouvernement concernant les travaux déjà en cours. «Ce gouvernement met le chemin de fer en priorité, mais ce n’est pas une priorité absolue, car à notre arrivée, nous avons dit que nous n’allions pas retarder ce qui se passait déjà. Nous n’allons pas remettre en question les décisions antérieures, sinon il est prêt à salaire du développement », a-t-il déclaré, soulignant l’importance de poursuivre les projets en cours avant sa direction.

Le ministre a également abordé des problèmes à grande vitesse, mentionnant un débat récent avec les ingénieurs et les universitaires, qui a suggéré que la ligne à vitesse haute ne devrait pas passer par Leiria, mais la rive gauche du Tagus. «C’est une option. Si chaque dirigeant qui vient à ce portefeuille pour tout remettre en question de ce qui a été décidé par le gouvernement précédent, nous ne pourrons jamais aller de l’avant », a-t-il déclaré. Pour lui, « Pire qu’une mauvaise décision est une non-décision ».

Le membre du gouvernement a déclaré que la construction de la station Barosa permettra à Leiria d’être à seulement une demi-heure de Lisbonne, une amélioration significative de la mobilité et du développement de la région.

Il a également précisé que, malgré certaines opinions techniques qui suggéraient un lien sur la rive gauche du Tagus, le choix de Leiria comme point de passage de la ligne de vitesse élevée a été une décision prise à l’échelle nationale.

L’ancien maire de la Chambre de Caldas, Fernando Costa, a souligné l’importance de créer un déviation de Malveira à Loures, avec un lien direct avec Lisbonne, et de ne pas aller à Sirtra comme cela se produit actuellement. Il a appelé à la mise en œuvre de ce changement, car il estime que la ligne ouest n’aura la compétitivité que si la dérivation de Malveira – Loures est réalisée.

La proposition de Fernando Costa est toujours « débattue des maires de la région ouest, qui croient que cette solution peut améliorer la connectivité de la ligne de chemin de fer et profiter à la qualité de vie de milliers de passagers qui font le passage quotidien à Lisbonne ».

Le ministre a laissé entendre que pour l’instant il n’y a pas d’argent pour établir ce lien direct avec Lisbonne.

« J’espère que le ministre ne sera pas dupe, de lier, de ridiculiser pour les infrastructures du Portugal, comme l’ont été les ministres précédents, car ce qui a passé les délais de la ligne ouest est scandaleux », a déclaré Fernando Costa.

Ministre agité avec des laissez-passer de bus gratuit

Quant à la question soulevée par un élément du public sur le déséquilibre généré par l’offre de laissez-passer gratuits et de solutions à faible prix dans les bus occidentaux promus par Westcim – Communauté intermunicipale de l’Occident et sur la possibilité de négocier un projet similaire pour le transport ferroviaire Avec CP, la société protégée par le gouvernement, le ministre a expliqué qu’il avait déjà tenu une réunion avec Westcim et que «bien que l’intention de mettre en œuvre un laissez-passer similaire pour la région a été notée», il n’a pas encore reçu la version finale de la version finale de la proposition.

Miguel Pinto Luz a ajouté que l’instruction donnée au CP est d’intégrer chaque fois que possible, « pas en question le solde financier de l’entreprise ». Cependant, cela s’est exprimé sur la façon dont les communautés intermunicipales (CIM) traitent le problème. « Ils développent la tendance à la dépense des recettes du système, et cela doit être soigneusement réfléchi sous la peine de pouvoir créer des déséquilibres depuis un certain temps », a-t-il averti.

« Nous voulons des solutions de financement de mobilité qui sont durables », a-t-il déclaré, notant que bien que CIM ait la liberté de développer leurs propres stratégies, il est nécessaire de faire très attention à ces décisions. « Nous surveillons ces paris sur la liberté de chacun des CIM, mais très soigneusement, car c’est l’État central, avec l’argent des contribuables, qui finance l’essentiel de toute cette révolution dans la mobilité qui se produit dans le pays . « , a conclu le ministre.

Hôpital faire Oeste à côté du chemin de fer

Le ministre a été interrogé sur l’importance d’un hôpital construit à partir de Root pour être situé à côté d’une ligne de chemin de fer. En réponse, c’était simple: «Je ne peux répondre que du point de vue abstrait. Bien sûr ». Il a également souligné la posture ferme du député Hugo Oliveira pour défendre la construction du New West Hospital spécifiquement sur le terrain entre la reine et Óbidos Caldas, près du chemin de fer.

Bonnes pratiques environnementales dans le transport

Sónia Lopes, une technique plus élevée à la CCDR – Lisbonne et Tagus Valley Coordination and Regional Development Commission, a abordé l’importance de penser l’Occident et la planification du territoire d’une manière intégrée. Depuis l’année dernière, l’Ouest a rejoint Nut Oeste et Vale Do Tagus, une nouvelle région qui comprend toutes les municipalités de ce domaine, d’où la nécessité de créer des synergies et des liens entre l’Ouest et la vallée de Tagus.

En ce qui concerne la mobilité, l’architecte a noté que Caldas da Rainha a un grand flux de personnes qui se rendent à Lisbonne, et dont beaucoup ont déménagé à Caldas et continuent de travailler dans la capitale. Il a également mentionné l’importance des bonnes pratiques environnementales dans les infrastructures et les transports, ainsi que la qualité de vie que les habitants désirent. En ce qui concerne le logement, il a souligné que bien qu’il y ait des instruments disponibles au niveau municipal, il est essentiel d’évaluer les besoins de logement de chaque territoire. L’architecte a souligné la pertinence de la lignée ouest, qui aura un grand impact sur les stratégies des municipalités de la région.

Le ministre critique Caldas pour la faible adhésion au logement à PRR

Le ministre a rappelé que le programme de réinstallation spécial (PER) avait déjà abrité environ 43 000 citoyens et, en 2018, une analyse a révélé l’absence de 26 000 incendies au Portugal. Ce nombre a été intégré au plan de reprise et de résilience (PRR), et les municipalités ont été appelées à participer. «Cependant, au lieu des 26 000 feux d’artifice initialement planifiés, les demandes sont apparues pour 59 000 logements, ainsi que d’autres projets en dehors des lignes traditionnelles, telles que le premier programme de droit. Au total, les stratégies locales totalisent le besoin urgent de 133 000 incendies », a-t-il déclaré.

Miguel Pinto Luz a souligné que, compte tenu de cette réalité, le gouvernement devait garantir le financement nécessaire pour réaliser les 26 000 incendies d’ici 2026. « Ce gouvernement est allé au budget de l’État pour rechercher cet argent », a-t-il déclaré, soulignant qu’entre 1,4 Million Million Euros de PRR et ressources supplémentaires, le gouvernement investit 4,2 milliards d’euros pour la construction de 59 000 incendies d’ici 2030.

Le souverain a révélé que, sachant qu’il aurait le débat à Caldas, est allé vérifier la situation du logement dans la municipalité et a exprimé sa surprise par la posture du conseil municipal. « Je pensais que c’était étrange », a-t-il déclaré, ajoutant que «la municipalité a présenté une demande en dehors des 26 000 initiales, mais uniquement pour l’acquisition de cinq incendies, sans prévoir pour en construire de nouveaux. Par conséquent, cette candidature ne répond pas aux besoins. En outre, la municipalité a 13 logements à la Bourse nationale d’hébergement urgent et temporaire, qui ne semble manifestement pas refléter les besoins réels d’une ville avec 50 000 habitants », a-t-il déclaré.

Le ministre a également comparé la situation des caldas de la reine avec d’autres municipalités, telles que Fundão et Setúbal, qui avaient des candidatures substantielles, avec des montants de plus de 70 et 100 millions d’euros, respectivement.

Sónia Lopes a souligné que l’un des plus grands défis pour Caldas da Rainha sera la définition d’une stratégie de logement municipal.

Hugo Oliveira défend un solide leadership dans la région

La session a été ouverte par le député et le chef du district de PSD Leiria, Hugo Oliveira, né à Caldas da Rainha. Il a souligné l’importance de rapprocher le gouvernement de la population, organisant des conférences pour discuter des sujets pertinents tels que la mobilité et le logement.

En ce qui concerne la ligne ouest, le député a déclaré que, malgré les retards au sud de Caldas da Rainha, les travaux doivent assurer un lien efficace avec Lisbonne à l’avenir. Il a également clarifié la confusion sur le financement de la ligne, garantissant qu’il n’y avait pas de suppression des investissements pour les travaux.

À propos du logement, le député a exprimé sa préoccupation quant au manque de candidatures de la municipalité de Caldas da Rainha.

Hugo Oliveira a défendu une vision stratégique à long terme pour le comté, notant que le lien de la ligne ouest avec Lisbonne ne sera atteint qu’avec un solide leadership dans la région. « Pour la réussite du projet, il est essentiel qu’il existe un solide leadership régional et la capacité d’anticiper les investissements », a-t-il conclu.