Actuellement, les États membres de l’Union européenne (UE) ont convenu d’une prolongation, jusqu’en mars 2023, de la dérogation temporaire aux règles des «slots» dans les aéroports, assouplie pendant la pandémie, avec une obligation de conformité de 75% au lieu de 80 %, comme annoncé le 12 octobre par la Commission européenne.
Cependant, selon divers responsables du secteur de l’aviation et du tourisme, après cette échéance, Bruxelles souhaite revoir la directive ‘slots’ qui est en vigueur avec l’obligation d’utiliser 80% des autorisations horaires d’atterrissage et de décollage afin de les maintenir en la prochaine saison.
Pour l’administrateur d’ANA-Aeroportos de Portugal Francisco Pita « la révision de la directive ‘slots’ est absolument stratégique ».
La capacité aéroportuaire est attribuée aux compagnies aériennes par des entités indépendantes qui le font avec des règles vieilles de 30 ans, à savoir la mesure 80%-20%.
« Au cours de ces 30 années, le marché de l’aviation a changé. C’est clairement une opportunité pour les aéroports et les compagnies d’assurer des améliorations » d’efficacité dans l’utilisation des aéroports, a expliqué ce responsable.
« Actuellement, une compagnie aérienne lorsqu’elle demande des ‘slots’ ne peut en utiliser que 80 %, gardant captif les 100 % en utilisant ou non [essas ‘autorizações’]et c’est clairement un domaine qui, selon nous, doit être revu », a-t-il également déclaré, défendant qu’« au moins, (de 80 %) à 90 % pour optimiser la capacité des aéroports ».
Une autre des règles que l’administrateur de l’ANA souhaite voir révisée concerne la préférence dans l’attribution des « créneaux » normalement « à ceux qui opèrent déjà » sur cet aéroport.
Le directeur exécutif de RENA, António Moura Portugal, a déclaré que ce que les entreprises veulent « c’est utiliser une infrastructure (aéroportuaire) de la manière la plus efficace possible. S’il n’y avait pas d’aéroports congestionnés, il n’y aurait pas d’inquiétude », a-t-il ajouté, faisant référence à la congestion de l’aéroport de Lisbonne.
« L’examen est nécessaire, mais pas pour un changement substantiel, mais pour un ajustement. Il ne nous semble pas envisageable pour les entreprises de devoir voyager sans passagers [chamados ‘voos fantasmas’] juste pour garder les ‘slots’ », a-t-il souligné, ajoutant que « tandis que les compagnies aériennes veulent maximiser la capacité, ANA veut avoir un ‘full house’ en demandant 90% ».
« Il faut concilier les intérêts, comme le dit ANA. L’examen qui va de l’avant, mais avec une demande modérée, qui n’entraîne pas de situations indésirables pour les entreprises (comme une augmentation des coûts) », a encore lancé le directeur de RENA.
De son côté, Ana Vieira da Mata, membre du conseil d’administration de l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC), a commencé par rappeler que les ‘créneaux’ « non utilisés par les compagnies sont ensuite restitués à un ‘pool’ [bolsa] qui les redistribue ensuite » par d’autres transporteurs aériens.
Mais « oui, il est très important de revoir le cadre actuel à tout moment, compte tenu de l’évolution du secteur », a déclaré Ana Mata, ajoutant qu’elle « espère que Bruxelles fera un travail important d’alignement d’intérêts qui ne sont pas toujours alignés ». « .
« Ce que nous voulons, c’est l’utilisation efficace de la capacité aéroportuaire. Ça pourrait être 80%, 85% – qui ont aussi été sur la table -, et d’autres incitations dans la législation (…) », a-t-il argumenté.
« Pour assurer une approche progressive dans l’incertitude ambiante, les États membres ont convenu qu’un créneau général d’assouplissement à 75 % continuerait de s’appliquer pendant la saison d’hiver. [do setor da aviação]qui court jusqu’au 25 mars 2023 et, en cas d’urgence découlant d’une crise épidémiologique ou de la guerre en Ukraine, la Commission sera habilitée à modifier cette règle », a alors annoncé le Conseil de l’UE dans un communiqué, en 12 octobre.
MSF (ANE) // FBR
