« Nous sommes en plein débat budgétaire et nous ne nous faisons pas d’illusions sur les options de la majorité absolue du PS et leur convergence sur des aspects essentiels avec les options du PSD, CDS, Chega et IL. Mais cela ne nous arrête pas, mais cela rend plus nécessaire d’intervenir, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du budget de l’État, avec des propositions qui expriment la politique alternative qui s’impose dans le domaine des transports publics », a déclaré le dirigeant communiste.
Jerónimo de Sousa s’exprimait lors de la session « Tribune publique : des transports publics plus nombreux et meilleurs », qui s’est déroulée cet après-midi à la Casa da Cultura de Avintes, à Vila Nova de Gaia (Porto).
Selon Jerónimo, le plan que le PCP proposera pour la promotion des transports publics repose sur deux axes fondamentaux.
« Le PCP prendra l’initiative de proposer la fixation du prix maximum des forfaits mensuels métropolitains ou régionaux à 20 euros dès janvier 2023 », a-t-il déclaré, évoquant que le parti assume comme « objectif national l’augmentation de la gratuité de la système ».
La création d’un laissez-passer national interrégional, d’une valeur de 40 euros, à partir de janvier 2023, notamment pour les aires métropolitaines de Lisbonne et de Porto, et créant une alternative plus accessible pour la circulation nationale, fait également partie de la proposition du PCP.
« L’affichage, en janvier 2023, pour l’ensemble du pays, de la gratuité du pass régional ou métropolitain pour les citoyens de plus de 65 ans, de moins de 18 ans et d’étudiants » est une autre des propositions annoncées par le secrétaire général communiste.
Dans un deuxième axe, le PCP précise qu’il doit y avoir une « augmentation rapide de l’offre ».
« L’augmentation de l’offre en qualité et en quantité est essentielle pour que la baisse du prix d’accès puisse déterminer une réduction effective de l’utilisation des véhicules dont des millions de personnes sont effectivement dépendantes », a-t-il soutenu.
Jerónimo de Sousa a défendu un investissement dans l’acquisition de trains pour assurer « l’incorporation maximale de la production nationale et l’accélération de ce même processus, dans un pays qui, malgré les annonces, n’a pas acheté ni fabriqué de trains depuis deux décennies ».
L’investissement dans l’acquisition de trains doit être articulé avec la reconstitution d’un opérateur routier public national, a-t-il ajouté.
« Il faut mettre fin aux entraves au fonctionnement des entreprises publiques, notamment à leur contractualisation collective et à l’embauche des travailleurs nécessaires à la réponse opérationnelle, en assurant la valorisation et la réduction de la bureaucratie dans l’accès au métier de chauffeur de service public.
Lors du forum public, Jerónimo de Sousa a entendu plusieurs témoignages d’usagers de Vila Nova de Gaia, qui ont déclaré qu’il y avait plusieurs défaillances des transports publics dans la municipalité, à savoir le retard des bus pour emmener les élèves à l’heure ou qu’ils circulent surpeuplés. .
Ricardo Santos, étudiant, habitant d’Avintes, a rapporté à la tribune qu’il a déjà vu « de la pluie tomber à l’intérieur des bus » et que « le temps d’attente peut aller jusqu’à deux heures pour un trajet ».
CCM // JPS
