S’adressant aux journalistes au parlement, le leader parlementaire de BE, Pedro Filipe Soares, a présenté trois projets de loi du parti sur l’aviation, après avoir pris connaissance de la « décision du gouvernement sur l’autorisation des vols de nuit à l’aéroport de Lisbonne ».
« Les vols de nuit ne sont pas inévitables. Au nom de la qualité de vie de la population, nous défendons son interdiction, en contradiction directe avec la position du Gouvernement qui, contre toute opinion, tant des autorités locales que des associations de la société, a pris la décision d’autoriser les vols entre 05h00 et 02h00 : 00 h 00, nous rejetons cette demande et interdisons les vols de nuit à Lisbonne en disant qu’il existe une alternative », a expliqué le bloqueur.
Selon BE, cette alternative « est de rendre l’utilisation de l’aéroport de Lisbonne plus rationnelle » avec la suppression des vols fantômes et la limitation et la restriction d' »une forme de mobilité préjudiciable à l’environnement dans la zone, qui est l’existence de jets privés ».
« Nous apportons non seulement une amélioration du point de vue environnemental dans la réponse qui est donnée au secteur aérien, mais nous apportons également une solution à un problème que le gouvernement crée, qui est une détérioration significative de la qualité de vie des les populations de certains quartiers de Lisbonne et de Loures », s’est-il défendu.
Dans l’analyse de Pedro Filipe Soares, il y a actuellement « une grande utilisation de l’aéroport de Lisbonne pour les vols privés, les jets privés, ce qui ne fait pas partie de l’utilisation commerciale de l’aviation que la grande majorité des gens utilisent ».
« Ces avions utilisent des créneaux, enlèvent de l’espace, de la capacité et de l’opérabilité à l’aéroport de Lisbonne et sont une réalité qui, dans plusieurs pays, est considérée comme clairement contraire à l’environnement et à la nécessité d’avoir une meilleure utilisation de la mobilité aérienne », a-t-il justifié.
En revanche, selon le député et dirigeant de BE, « les deux dernières années ont vu quelque chose d’absolument incompréhensible d’un point de vue environnemental, qui est l’exécution des vols uniquement et uniquement pour l’entretien des créneaux d’atterrissage, c’est-à-dire, , des périodes de temps à destination d’une certaine compagnie aérienne à un certain aéroport », c’est-à-dire les vols fantômes d’« avions complètement vides ou presque vides ».
«Ces deux réalités mettent en évidence les occupations de l’aéroport de Lisbonne – et d’autres à l’échelle mondiale – d’une manière qui n’est ni écologiquement durable ni la satisfaction ou la fourniture de besoins de mobilité inévitables et créent des limitations sans équivoque car elles occupent les espaces que d’autres vols pourraient faire. avoir », a-t-il déclaré.
Dans le cas de l’aéroport de Lisbonne, intégré dans une zone à forte densité de population et qui touche à la fois les quartiers de Lisbonne et de Loures, il faut, de l’avis du bloqueur, « un choix de défense des destinations publiques de l’aéroport de Lisbonne qui sauvegarder les populations ».
Le gouvernement a autorisé plus de vols de nuit à l’aéroport de Lisbonne à partir de mardi jusqu’au 28 novembre, pour modifier le système de gestion du trafic aérien, malgré l’avis négatif des écologistes, selon une ordonnance publiée lundi.
Le diplôme crée un régime exceptionnel concernant l’exploitation des aéronefs à l’aéroport Humberto Delgado, à Lisbonne, pendant la période « strictement nécessaire pour assurer le processus de changement du système de gestion du trafic aérien, à partir du 18 octobre et ne s’étendant pas au-delà » du 28 novembre. , 2022.
La limite des vols de nuit est levée par l’ordonnance, permettant l’exploitation d’aéronefs à l’aéroport Humberto Delgado entre 00h00 et 2h00 et entre 5h00 et 6h00, ces mouvements aériens ne sont pas pris en compte, mais les mouvements aériens ont des limites maximales hebdomadaires.
JF (VP) // JPS
